本文作者:无名渔夫

公众号文章怎么写,当众泰们吹响汽车行业的“殒命”军号

无名渔夫 3个月前 ( 06-28 ) 4248
公众号文章怎么写,当众泰们吹响汽车行业的“殒命”军号摘要: 能不能开上兰博基尼,就看众泰的了,而现在你的梦想可能要凉凉了。由于曾经风光一时的众泰汽车,已经走到了停产歇业靠近停业的状态。克日,众泰汽车宣布,众泰汽车湖南生产基地的全体在职员工放...

公众号文章怎么写,当众泰们吹响汽车行业的“殒命”军号  第1张

能不能开上兰博基尼,就看众泰的了,而现在你的梦想可能要凉凉了。由于曾经风光一时的众泰汽车,已经走到了停产歇业靠近停业的状态。

克日,众泰汽车宣布,众泰汽车湖南生产基地的全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。这意味着,停产将会成为众泰汽车湖南基地的历久状态。

在6月22日晚间时刻,众泰汽车公布2019年年报,讲述期内实现营业收入29.86亿元,同比削减79.78%;亏损111.9亿元,整年的亏损额已超公司的总市值。公司的股票于6月23日停牌一天,6月24日起复牌,并实行退市风险警示处置。

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泉源:众泰公司通告

近两年,海内汽车市场风云突变,造车新势力如雨后春笋般冒了出来,导致汽车市场竞争进入白热化,让那些自己就处于镌汰边缘的车企处境加倍艰难。疫情时代,“倒下”的不仅仅是众泰。

汽车衰退潮 

2020年,众泰汽车仍在继续亏损。2020年一季度,公司实现营收2.09亿元,同比下滑94.71%,归属上市公司股东的净利润亏损4.17亿元,同比下降494.1%,现金流为负9.62亿元。

无独有偶,最近一年,力帆汽车的谋划状态连续恶化。6月18日,力帆股份公布通告,通告显示,公司涉及诉讼已达392件,涉及金额29.06亿元。这近30亿元的债务险些要压垮力帆。凭据业绩讲述显示,2019年整年力帆实现营收74亿元,同比下滑32.35%,2020年第一季度实现营收5.6亿元,同比下降74.88%。

现在众多国产汽车面临伟大危急,因资金问题多家车企已陷入阻滞。缺钱的日子确实很不好过,大量员工维权讨薪事宜发作。

众泰汽车多次遭遇员工团体讨薪。凭据多家媒体报道,2020年以来,众泰汽车多次被曝欠薪。在欠薪数月以后,众泰汽车更是推出给员工放假1年的方案,让员工待岗到年底。

值得一提的是众泰汽车的董事长金浙勇也被法院出具限制消费令。

另外据媒体报道,造车新势力拜腾汽车已拖欠包罗总监级别在内的员工近4个月薪资,涉及职员近千人。由于谋划难题,为降低成本,拜腾汽车做出延期发放员工薪资的决议。 

拜腾CEO戴雷在2019年11月曾示意,“大多数造车新势力企业一定是不能活下去的,由于消费者不需要这么多的品牌选择,市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产,最后跑出来的也就几家。”

只是没想到这场镌汰赛来的这么快。进入2020年,造车新势力团体“熄火”,车辆未最先生产就面临洗牌运气。资源环境发生伟大转变,投资者对于互联网造车的投资项目变得无比郑重,新势力车企融资难题,谋划问题逐步突显。

现在天津博郡汽车基本已放弃造车项目,并启动全员待岗措施;江苏赛麟汽车受到公司谋划、董事长被举报等时间影响也陷入困境,若是无法短期内获得运营资金,公司将无以为继。

造车的疯狂浪潮基本竣事,疫情时代举行大洗牌,车企进入两级分化阶段,无法获得外部资金支持的车企,或将在2020年团体倒下。

但在这种情况下,仍旧有许多造车企业似乎依然优美。

6月22日,福布斯中国公布“2020中国最具创新力企业”榜单,共计提名50家中国本土企业,其中新能源汽车领域有宁德时代、蔚来、比亚迪入选。

“筑梦”不归路

蔚来汽车是唯一上榜的造车新势力,据披露蔚来汽车在2019年的研发用度从2018年的约40亿人民币增加到44.3亿人民币。据蔚来官方先容,在技术创新方面,蔚来拥有1200多项专利,已在59个都会建立了134个换电站。日前蔚来汽车获腾讯投资1000万美元,无疑是对蔚来的远景的一定。

比亚迪则是海内车企申请专利数目第一名。作为一家以电池起身的汽车生产企业,比亚迪在动力电池方面具有着先天性的优势,比亚迪的“刀片电池”称得上是新能源汽车平安痛点的“终结者”。

反观众泰,在众泰身上,“剽窃”已经成为它根深蒂固的标签,不可否认的是,这样的“逆向研发”确实为它取得了一段高光时刻,但这种“拿来主义”并不能积累自身优势。

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众泰靠这种走高端模拟秀的谋划策略,的确切中了不少“颜值粉”消费者的需求。其中靠“剽窃”走红的“保时泰”,在汽车圈更是“享誉盛名”。

2013年众泰推出T600,这款车型由于酷似途观和奥迪Q5,使宽大消费者对国产车的印象为之震惊而取得了不错的成就。可能这让众泰尝到了甜头,于是在模拟的道路上越走越远。直到2016年推出模拟保时捷的的SR9,此款车型一经上市,彻底打响了“保时泰”的名声

听说此款车型上市3天,订单就突破2万,更是到了一车难求的田地。

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“保时泰”SR9女神版内饰

不外,依赖“高端借鉴”取得显著的功效后,实则并没有积累自身优势,反而沉浸在这种成就中。但更主要的是,靠“剽窃”发家的众泰,显然并没有做足作业,抄了样子,却忽视了“里子”,连续不断引发的质量问题,成了众泰的主要致命伤。

成也模拟,败也模拟。

此波危急,只管众泰汽车将亏损归结于市场和疫情的影响,但其亏损缘故原由与其产物问题导致的销量下滑、谋划陷入困境不无关系。

在中国汽车生长的道路上,拿来主义是攫取利润的不二法宝,尤其是中国合资车企股比限制的政策盈利下,让不少国产车企躺着赚钱。不外,随着中国合资车企股比限制逐步作废,国有车企的好日子正逐渐消逝。

风口蓦地住手,飞到天上的猪被狠狠地甩在地上。

虽然盈利消逝,但拿来主义并未消逝,“PPT”造车近两年充斥着人们的视野,所谓的“PPT”造车指的是那些一款量产车都没有,然则,做出来的PPT吹的很厉害,能够吸引风投的造车企业。造车新势力有水平的寥若晨星,大多都是靠着政策过日子。

疫情影响下,不管是燃油车照样新能源汽车都迎来了严酷的寒冬季。

中金公司以为,尾部车企在低销量之下难以实现规模化并维系后续研发投入,或面临加速出清。

还能撑多久? 

没有匠心精神的车企,没有生路。

6月10日,特斯拉的市值逾越丰田的市值,有许多分析师以为汽车行业迎来了排山倒海的转变,全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超,不仅仅是丰田该镇定,全球的汽车企业都应该好好的审阅一下。 

马斯克为百年汽车产业带来了质变。

反观中国车企,克日,力帆汽车发通告称,将在2020年7月1日起最先召回共计3651辆650EV300纯电动汽车,召回起由于650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。至此力帆汽车在已往两年中累计召回的电动车已经突破1万辆。力帆汽车一直在泥沼中挣扎。

现在汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢,研发节奏加速,以现在的盛行趋势,靠模拟已经跟不上产业生长节奏。简朴的原理就是,现在市场产物迭代的速率太快,你还没模拟出来,这股潮水已经悄然已往。 

归根结底,造车是一种实力的体现,摇摇欲坠的日子,更是磨练各家车企的实力。

此前J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致以为:“中国的造车新势力,最终能活下来的不会跨越3家。”

还记得去年3月,创投圈的大佬,基石资源董事长张维曾揭晓署名文章,其尖锐的指出,新能源汽车和智慧驾驶领域是汽车领域无可争议的偏向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

原以为2019年就是造车新势力的生死之年,未曾相关它们中的大多数都拖着“病体”熬到了2020年。想实现弯道超车不是一件容易的事情,更不是仅仅靠补助和政策就能一蹴而就的。

疫情的催化,无论是传统车企照样互联网车企都将上演末位镌汰制,无论如何,造车都非坦途,面临的压力和问题会永远随同,造车这项“长跑”也只有阶段性的台阶,终点很远。

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