国产特斯拉一出，蔚来股价崩盘，中国新能源汽车要集体扑街吗？

摘要： 最近两天，新能源汽车行业发生了三件事情值得大家关注，这三件看似各自独立的事情背后隐含着巨大的利益瓜葛，可能会影响中国汽车行业的未来走向。第一件事是首款国产特斯拉Model 3开始接...

最近两天，新能源汽车行业发生了三件事情值得大家关注，这三件看似各自独立的事情背后隐含着巨大的利益瓜葛，可能会影响中国汽车行业的未来走向。

第一件事是首款国产特斯拉Model 3开始接受订购，每台定价32.8万元；

第二件事是蔚来的股价再创新低，较年初高位跌掉了70%；

第三件事就是恒大又收购了一家轮毂电机生产商——英国的Protean公司，获得了全世界首款量产的乘用车轮毂电机。

这三件事情背后的利益瓜葛就是，特斯拉国产化之后性价比大幅提高，国产新能源汽车丧失竞争优势，国内厂商应该如何抵御“西方列强”的强势“入侵”？

01

小孩子打不过小伙子

目前全世界的汽车生产商可以分为两大类，分别是传统汽车厂商和造车新势力，福特、通用、丰田、本田、大众、雷诺、上汽、广汽、比亚迪等属于前者，特斯拉、蔚来、威马、小鹏、FF、恒大等属于后者。

汽车产业出现至今已经一百多年了，本来也可以算是一个传统产业了，但是由于新能源汽车和自动驾驶技术的推广和应用，汽车产业又骤然间变成一个新兴产业，正是这种技术革命的大背景下，造车新势力才有了挑战传统汽车厂商的机会。

如果用江湖来比喻目前的汽车行业格局，传统汽车厂商就像一群中年老炮儿，虽然肥胖油腻但是打斗技艺娴熟，造车新势力就像一群刚踏出社会的愣头青，虽然玩命但是却不禁打。不过这里面恒大算是一个特殊的愣头青，因为出身富二代，属于那种带着一群保镖出来混江湖的。

目前来说造车新势力和传统汽车厂商之间的竞争还不是特别大，因为两者之间的客户群体存在较大差异化，会买造车新势力汽车的消费者大多讲究情怀，看不起传统汽车厂商的汽车，而会买传统汽车厂商汽车的消费者，也不会冒险去买造车新势力的“PPT汽车”。

所以目前来说，新能源汽车厂商之间的竞争，更多是传统汽车厂商和造车新势力两大阵营内部的厮杀。传统汽车厂商阵营中，决定江湖地位的还是比拼综合实力，所以跟以前的竞争格局没有很大差别，而造车新势力阵营中，则是一群实力悬殊、鱼龙混杂的玩家之间的大乱斗。

造车新势力阵营中，美国的特斯拉的毫无疑问的龙头老大，多年来烧了无数钱研发了大量先进技术，相比之下国内的蔚来、威马、小鹏这些都是近几年才开始融资造车的，在技术的积累上面远远不如特斯拉，所以打起架来就如同小伙子打小孩子一样。

02

蔚来汽车不幸撞枪口

今年初以来，在美国上市的蔚来汽车股价跌得惨不忍睹，从3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3个月的时间里跌掉了70%的市值。那么蔚来这个中国造车

新势力的“扛把子”为何如此脆弱呢？

因为蔚来汽车是国内造车新势力中走高端路线的品牌，定位就是要做中国的特斯拉，其主打产品的定价是每辆30多万到40多万人民币之间，比威马和小鹏的汽车价格贵了将近一倍，结果现在特斯拉到国内建厂造车，价格一下子就降下来了，令蔚来汽车大受打击。

蔚来ES6售价

此前国内出售的特斯拉电动车是由美国进口过来的，需要缴纳高额的关税，零售价高达50万人民币以上，这就令蔚来汽车拥有了很大的性价比，所以在跟特斯拉的竞争才有了生存的空间。但是现在国产特斯拉开始接受订购，每辆售价仅为32.8万人民币，比蔚来汽车还有物美价廉，所以就会对蔚来汽车的销售造车很大冲击。

相比之下，威马和小鹏的汽车由于比较廉价，跟特斯拉所面对的目标客户群体不一样，所以他们受到的冲击反而没有那么大。这也是小鹏汽车董事长何小鹏敢在微博上嘴硬的原因所在，要是特斯拉推出一款跟小鹏汽车同等售价的车型，估计这哥们就不敢这么站着说话不腰疼了。

小鹏汽车董事长何小鹏微博

从现实的角度来讲，国产特斯拉出来后虽然会对中国的高端新能源汽车造成很大冲击，但是暂时还不会对中低价位的新能源汽车造成过大威胁，毕竟特斯拉的最低档产品预计都要卖30万人民币左右，而中国现在每年100多万辆新能源汽车的销量中，绝大部分还是售价低于30万元的。

不过蔚来身上的悲剧也值得国内汽车厂商警惕，在目前“技不如人”的情况下，如果不赶紧提升自己的技术水平，若是有更多国外实力强大的新能源汽车品牌来华设厂，或者哪天特斯拉开始推出中低端产品，那么我们的国产新能源汽车品牌难道要集体扑街？

03

如何建立起技术优势

蔚来汽车现在所面临的困境，说到底还是技术沉淀不够深厚的问题，这也是目前中国汽车厂商的一个通病。如果这种状态一直持续下去，一旦失去了关税保护之后，没有性价比优势的国产汽车很可能抵御不住“西方列强”的进攻。

我们都知道，汽车工业虽然算不上是一个高科技产业，但是确实一个高度依赖分工合作的产业，因为一辆汽车身上涉及成千上万个零配件，一个国家要想造出一台好车，必须拥有许多没有短板的产业来支撑，这些就需要长时间的积累和磨合才能够形成。

以目前的现状来说，我们国家是全球汽车生产量最多的头号汽车大国，但是在燃油发动机等领域还与西方发达国家存在较大差距，使用国产发动机的汽车要比进口车多烧20-30%的汽油。这就导致了我国汽车产业一直大而不强，能够生产出大量普通汽车却没有几款拿得出手的高端汽车。

这几年新能源汽车的迅速发展给我们中国的汽车产业提供了一个弯道超车的契机，让我们国内的汽车厂商能够避开燃油发动机的短板，站在跟西方厂商起点距离不远的地方，开始进行新能源汽车的竞赛，所以我们才迅速发展成为仅此于美国的第二大新能源汽车强国。

如今在面对特斯拉的新能源汽车时，我们的国产新能源汽车在技术上仍然存在不小的差距，按照正常的发展速度来说，短时间内可能无法实现赶超。这种情况下，我们有必要借鉴当年弯道超车的经验，寻找捷径赶超特斯拉的技术领先优势。

近几年来，随着轮毂电机小型化技术的日趋成熟，将来很有可能会取代目前的中置电机技术而成为未来新能源汽车的主流。因为与中置电机技术相比，轮毂电机将动力、传动和制动装置都整合到汽车的各个轮毂里面，节省了许多零部件，具有能量转化效率高、驱动方式灵活、不占汽车空间、节省综合成本等多种优点，一直以来被视为是未来汽车动力系统的发展方向。

轮毂电机结构图

今年以来恒大在进军新能源汽车产业时，先后收购了荷兰e-Traction公司和英国Protean公司等两家著名的轮毂电机生产商，掌握了轮毂电机的先进技术。很明显，许家印就是试图通过在轮毂电机上面抢占优势，开辟出一条新赛道，然后在上面获得领先优势，实际上这也不失为一种“弯道超车”的好方法，值得广大国内汽车厂商学习和借鉴。

可以这么说，未来十年里中国新能源汽车技术水平能否赶超美国，关键不在于电动机、动力电池、充电技术上面的追赶，而是在于轮毂电机等新技术的创新和应用。因为这些存在差距的领域，我们在进步的同时人家也在进步，所以我们需要很长的时间才能追赶上。而在那些还没开始应用的技术上面，大家都是处于同一起跑线上，可以进行公平竞争。